Виктор Языков на Топфотопе

Виктор Языков отвечает

Fri, 29 Mar 2013 18:10:00 GMT

Petr спросил:

Уважаемый Виктор, восхищение вашими путешествиями достижениями. Вопрос по яхте вы делали ее в России? Технологии изготовления корпуса из углепластика российские? спасибо.

Виктор Языков ответил:

Петр, на сайте oceanschool есть описание Дочери Ветра - концепт и технология наши оригинальные наработки. Все наши яхты строили Дома - Сочи-Лазаревское.
Основные идеи в концепции создания яхт «Школы Океан» - OCEAN SCHOOL TECHNOLOGY (OSTec). Значительный опыт работы в области малого судостроения с применением самого традиционного материала - древесины и самого современного - углепластика позволил нам создать уникальную технологию изготовления корпусов яхт. Полувековой опыт хождения по морям и океанам, участие в гонках, а также хорошее знание аэро и гидродинамики, основ проектирования парусных яхт, привело к созданию сначала гоночной яхты ВЕТЕР ПЕРЕМЕН, успешное участие которой в кругосветной гонке одиночек AROUND ALONE 98-99 стало толчком для создания популярных ныне классов OPEN 40, CLASS 40 и даже новой кругосветной гонки на этих яхтах Global Ocean Race, а также появлению на свет нашей новой яхты ДОЧЬ ВЕТРА, не имеющей аналогов не только из-за удачного сочетания материалов и технологий, но и благодаря своей уникальной способности идти под заданным углом к ветру без авторулевого и без необходимости для экипажа стоять на руле. Обшивка корпуса Сэндвичевая конструкция корпуса создается с применением вакуумного формования на отечественных эпоксидных клеях. Между легким бальсовым заполнителем и жестким углепластиком укладывается два слоя каштанового шпона который значительно увеличивает толщину несущего слоя и существенно повышает общую жесткость корпуса, что на порядок уменьшает тенденцию обшивки корпуса к потере устойчивости и расслоению, намного увеличивая ударную прочность обшивки корпуса и долговечность яхты. При изготовлении обшивки используется древесина каштана, бальза, углепластик. Древесина каштана - легкая, прочная, устойчивая к гниению, с низкими коэффициентами усушки и разбухания, обладает хорошей адгезией к клеям, благодаря набору этих качеств, является одной из лучших пород для судостроения. А самое главное, высокий модуль упругости каштана практически не отличается от модуля упругости применяемого углеволокна, и эта особенность позволяет, сочетая наиболее традиционный материал - древесину и самый лучший из современных - углепластик, создавать идеальные долговечные конструкции с высокой удельной прочностью, так как кроме перечисленных достоинств древесина и углепластик не накапливают усталостных нагрузок, в отличие от большинства других современных материалов. Примечание: несомненно, древесина каштана обладает уникальным набором качеств необходимых для создания корпусов яхт. Однако, вполне возможно применение других пород, обладающих подобными качествами. Корпус яхты формируется на лекалах, обшивается каштановой рейкой ниже ватерлинии и рейкой, нарезанной из сэндвича (в нашем случае ширина панели 200 мм, длина 10.5м на бальсовом наполнителе, оклеенном с обоих сторон шпоном каштана толщиной 1.2мм.) Обшитый корпус оклеивается двумя диагональными слоями шпона с вакуумной запрессовкой и одним слоем однонаправленного углеволокна. Корпус усиливается углеволокном в местах установки киля, мачты и швертового колодца. Изнутри корпус оклеивается тремя слоями однонаправленного углеволокна и одним слоем шпона в районе обитаемой части яхты, что одновременно улучшает эстетику и обитаемость, а также увеличивает прочность корпуса в наиболее нагруженной части. Корпус яхты формируется с ледокольным типом носа и имеет таранную переборку, как и положено для океанских яхт. Уже после формирования корпуса, с помощью пенопласта формируют правильные носовые обводы, согласно теоретическому чертежу. Внутри корпус имеет около 20-ти герметичных отсеков – все элементы интерьера вклеиваются в корпус, добавляя общую жёскость и значительно повышая живучесть яхты в случае затопления. По подволоку, на рубке и в кокпите проходят удобные поручни. И если на подавляющем большинстве яхт в кокпите поручни не установлены, то это может привести к ситуации, когда во время резкого брочинга или встречи с волной, рулевому мейнстримовской лодки просто не за что взяться, и он вылетает за борт или выламывает штурвал. Лёгкий козырёк из дымчатого оргстекла над входным люком выполнен как одно целое с прочной каркасной конструкцией над носовой частью кокпита, которая обтянута брезентом с прозрачными пластиковыми окнами. В случае необходимости вход с кормы закрывается мягкой прозрачной панелью на замках молниях, что даёт комфортное убежище в непогоду, особенно при низких температурах и надёжно защищают входной люк от брызг. По бортам удобные сиденья с рундуками, здесь предусмотрено место для джетбойл, можно приготовить чай не спускаясь вниз. Эта рубка-убежище во время перехода через северную Атлантику была райским местом, даже в пасмурную погоду солнце прогревает внутреннюю часть позволяя сушить сырую одежду, как в теплице. Концептуальные особенности проекта. Кормовое расположение киля и шверт в районе мачты позволяют изменять положение центра бокового сопротивления на ходу, благодаря чему создается идеальный баланс сил, и яхта идет под заданным углом к ветру, с закрепленным рулем самостоятельно. Для успешного решения этой задачи, конечно же важны многие нюансы, начиная с обводов корпуса и заканчивая качеством парусов, но главные принципы просты. Киль расположен в корму от мачты на два метра , шверт в нос от мачты. На острых курсах шверт опущен, центр парусности совпадает с центром бокового сопротивления, и благодаря тому, что киль и шверт смещены от центра лодки к оконечностям, то яхта не рыскает на курсе и идёт под заданным углом к ветру. На полных курсах поднимая шверт, мы смещаем центр бокового сопротивления в корму, и тем самым обеспечиваем устойчивость на курсе. Дополнительно к этому, перо руля большой площади, навешенное на транце, максимально удалено в корму, что на попутных курсах в штормовых условиях является ещё одним важным стабилизирующим на курсе фактором. Кроме того, благодаря килю, смещённому в корму, в сильный ветер мы избегаем брочинга. Все яхтсмены-гонщики знают, как яхты на полных курсах и во время поворота через фордевинд, спотыкаясь о шверт, переворачиваются. Спотыкнуться о шверт легко и на «Оптимисте» и на «Лазере», а если, скажем, на «Финне» забыть приподнять шверт, переворачивание в свежий ветер на повороте через фордевинд практически гарантированно даже для достаточно тяжёлого спортсмена. На крейсерских яхтах, киль невозможно поднять, поэтому брочинги¸ а ещё хуже как говорят часто англичане, «knock-down» в свежий ветер случается нередко, в чём имеется богатый личный опыт участия в кругосветной гонке «Whitbread» на «Фазиси». В самом экспериментальном классе яхт «Mini transat 6.5» есть всевозможные проекты яхт, среди которых лодки и с кормовым швертом, который служит для устойчивости яхты на полных курсах. Но различные подобные ухрищения не дают такого эффекта, как простое смещение киля в корму. За 35 000 миль на яхте «Дочь Ветра» ни брочингов, ни нок-даунов не случалось, хотя избавиться от гоночной привычки форсировать парусами так и не получилось, и зарывание в волну на полных курсах происходило несколько раз, но без неприятных последствий. Отличной надежностью и высокой эффективностью обладает расположенный на транце откидной углепластиковый руль, повышенной площади. Сплошной плавниковый киль, выполненный с применением вакуумного формования из углепластика на эпоксидном связующем высокотемпературного отверждения, несет свинцовый бульб, таким образом применяемый балласт используется наиболее эффективно. Парусное вооружение Углепластиковая свободностоящая поворотная мачта-крыло значительно уменьшает воздушное сопротивление, упрощает конструкцию парусного вооружения и увеличивает его надёжность, а также облегчает управление яхтой. В свежий ветер закрученный стаксель можно легко убрать, при этом воздушное сопротивление на встречных курсах уменьшается значительно, что сделать невозможно на современных яхтах из-за жесткого обтекателя передней шкаторины носовых парусов. Эта особенность исключительно важна для эффективной лавировки в штормовых условиях. Поворотная мачта-крыло выполнена из углепластиковых препрегов высокотемпературного отверждения. Применение углепластикового гика стакселя (Hoytboom) и упорной оттяжки гика грота (вместо традиционной) существенно облегчает и упрощает управление яхтой, повышает безопасность плавания и эффективность работы парусного вооружения. Например, нет нужды в топенанте гика, при лавировке в узкостях стаксель работает автоматически, практично и легко брать рифы. Конечно же, в статье невозможно описать всё. Любой яхтсмен, имеющий опыт подготовки к серьёзным плаваниям, знает, сколько времени уходит на различные важные мелочи, как долго и тщательно любая лодка проходит через множество модернизаций, позволяющие после быть спокойным в тяжёлых погодных условиях и эффективно и просто решать различные задачи по управлению яхтой и организации быта. Практический опыт применения технологии OSTec. Первые образцы обшивки корпуса яхты были изготовлены нами в середине 1995 года, результаты их испытаний в лаборатории GEUGEON BRODERS во Флориде показали высокую прочность и жесткость.
Конструктивные особенности и оригинальные решения в изготовлении корпуса яхты, шверта, киля, рулевого комплекса, деталей интерьера , палубного оборудования, мачты, гика, хойтбума, бушприта. Корпус - палуба. Поперечный и продольный набор: Многофункциональность деталей и узлов интерьера, заключается в том, что они выполняя функцию интерьера, одновременно являются элементами набора корпуса яхты. В результате, получается монолитная конструкция, состоящая из замкнутых, практически герметичных модулей, обеспечивающих живучесть корабля, идеальное место для хранения продуктов и оборудования. Носовая двуспальная койка: Размеры: 850мм - 1600мм - 1950мм. Объём - 350 литров. Два герм. лючка диа. 150мм. в носовой части. Два герм. люка 250 - 350 - 800мм в кормовой части. Верхняя панель койки соединяет бортовые стрингеры на уровне ватерлинии, кормовой своей кромкой опирается на полупереборку. В диаметральной плоскости верхняя панель койки опирается на продольную вертикальную переборку, т.о. создавая мощный замкнутый на скорлупу корпуса яхты герметичный модуль с четырьмя люками на который сверху опирается мобильный пиллерс поддерживающий носовой бимс рубки, а в кормовой своей части служит опорой для швертового колодца. Койки в салоне: Под кокпитом Рубка и Поручни: прочность рубки достигается в значительной степени за счёт прочноси формы (сферической), а также набора: поперечный - бимс в корму от пяртнерса, опирающийся через усиления в форме книц на верхние участки борта; а роль продольного набора выполняют поручни. Верхний - наружный поручень связан с внутренним поручнем непрерывной углепластиковым жгутом образующим в завершённом виде, кольцо вокруг верхнего и нижнего поручня проходящего через палубу рубки через отверстия, заполненные в результате формовки углеволокном со связующим. Наш первый опыт применения этой технологии - создание двух яхт проекта "BLACK SEA 40" принёс серьёзный успех - триумфальным назвал ANDREW HURST, редактор журнала SEAHORS Королевского Океанского Гоночного Клуба Великобритании (RORC), участие нашей яхты "ВЕТЕР ПЕРЕМЕН" в кругосветной гонке одиночек "AROUND ALONE 98-99". Датчанин Йен Моллер, который обошёл на этой яхте вокруг света в одиночку без остановки в 2003 году, отзывается с большой теплотой о прочности, надёжности и высоком качестве изготовления нашей яхты. Восемь лет продолжалось создание яхты ДОЧЬ ВЕТРА. По программе испытаний пройдено 35 000 миль. Яхта ДОЧЬ ВЕТРА превзошла все наши ожидания, мы получили новый совершенно уникальный опыт, на основе которого начато проектирование яхты третьего поколения.
Это яхта минимальных размеров (7 метров) для продолжительных автономных плаваний в океане. На яхте небольших размеров легче отработать наиболее оптимальный вариант конструктивных особенностей и на этой основе в дальнейшем создавать более крупные модели яхт. Но самое главное - ЧЕМ МЕНЬШЕ КОРАБЛИК, ТЕМ БЛИЖЕ К ОКЕАНУ. Основными особенностями проекта являются безопасность, простота управления, способность яхты идти самостоятельно, без авторулевого и необходимости экипажа стоять на руле, экологичность, возможность транспортировки яхты на трейлере и самостоятельного спуска на воду. Т.о. это вездеход во всех смыслах и это ЯХТА, КОТОРАЯ ВСЕГДА С ТОБОЙ. Она одинаково нужна и тем у кого уже есть опыт и тем, кто только начинает знакомиться с парусами и океаном. Главной отличительной чертой Школьной Яхты является её способность гармонизировать окружающее пространство, благодаря чему создаются идеальные условия для гармоничного развития человека на уровне духа, души и физического тела, через взаимодействие со стихиями Воды, Ветра, Солнца, Океана.

Виктор Языков отвечает

Sun, 27 Jan 2013 13:06:33 GMT

Николай спросил:

Cлышал о проекте 7м яхты, можно подробнее, схематично.
Вчём отличия, к примеу, от эльф 630, либо элан 210?
Главное как изменяется осадка, какой плавник?
Расчётная цена аппарата для потребителя

Виктор Языков ответил:

Николай,
основная идея 7М максимальная автономность при минимальных размерах Яхты, которая может Долго лежать на курсе с закреплённым рулём, на которой можно ходить по внутренним водам и вокруг света без заходов, которую можно спускать на воду и поднимать на необорудованном берегу, перевозить на трейлере и держать во дворе или гараже. Осадка - 1.6 - 0.5 м.
С почтением,
VW

"Человек и Океан - неограниченные возможности взаимодействия"

Fri, 20 Jan 2012 11:21:33 GMT

Семинар
Состоится 27 го января, пятница, 19-00 - 21-00. "Клуб Путешественников", Одноэтажный флигель рядом с музеем МВД, метро "Новослободская", ул. Селезнёвская, дом 11/3.
Ждём Вас, с почтением,
Виктор Языков.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:48:16 GMT

Nataly спросил:

Виктор, почему Вы хотите одиночное кругосветное путешествие? Вам надоели люди? Вы никого не любите?

Виктор Языков ответил:

На подобный вопрос я ответил ниже. Как правило такие вопросы задают люди, которые сами не любят окружающих. Им не нравится прежде всего то, что у них запрятано глубоко внутри себя.
А я людей люблю. Почему я ухожу в одиночку? Потому что когда вас окружают люди, вы не в состоянии сконцентрироваться на самом главном. Всё ваше внимание распределяется на людей, находящихся вокруг вас. Информация воспринимается совершенно по-другому.
Нелюбовь к людям - это глупости. Я об этом уже писал. В данном случае человек говорит прежде всего о себе.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:43:22 GMT

Лика Орешек спросила:

«Вы же тут совершенно закрыты от природы, друг от друга. Все каналы общения перекрыты…» (Василий Журавлев "Одиночество как жанр жизни" - http://top4top.ru/yazykov/posts/6770)
Виктор, какие каналы общения? Я не поняла.Только не подумайте, что я к словам цепляюсь))) Мне правда очень интересно всё про общение.

Виктор Языков ответил:

Лика, это очень сложный вопрос. Прежде всего у человека должно быть стремление к самосовершенствованию, самопознанию. То что мы сейчас делаем, создали яхту, которая позволяет человеку выйти на другой уровень. Это очень непросто описать, но надеюсь в ближайшее время нам удастся это сформулировать. Самосовершенствование - это главное, основное, можно сказать, для чего мы всё это делаем.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:39:41 GMT

Озеров Сергей спросил:

Здравствуйте, уважаемый Виктор Аркадьевич! Ищу проект для постройки своими руками яхты.Очень понравилась Ваша лодка "Дочь ветра" и заложенные в ней идеи. Я хотел бы ознакомиться с теоретическим чертежом и планом парусности яхты, и с Вашего разрешения построить подобную.
Озеров Сергей
s.ozerov@pochta.ru

Виктор Языков ответил:

Такую яхту Вам вряд ли удастся построить, потому что она очень специфическая. Для того чтобы своими руками построить яхту надо учитывать не только бюджет, но ещё и опыт. Наша лодка сделана по очень сложным технологиям, с применением углеволокна. Это очень дорого. И надо очень хорошо знать эти технологии, иначе удачи не видать.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:36:13 GMT

Виталий (Knecht) спросил:

Здравствуйте Виктор.
Подскажите пожалуйста, почему ваше первая яхта для кругосветного плавания была 30 футов, а теперь вы перешли в больший размер?

Виктор Языков ответил:

Вообще-то, первая наша яхта была 40 футов. Сейчас 34 фута,а следующая будет ещё меньше. Думаю, таким образом мы и приблизимся к оптимальному размеру.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:34:44 GMT

Сюрманова Ольга спросил:

Здравствуйте , Виктор ! Когда планируете открыть парусную школу в Лазаревском ? У нас с Владимиром внук Дима 10 лет . мечтает о такой школе . С уважением Сюрманова Ольга

Виктор Языков ответил:

Вот вернёмся из плавания и займёмся этим вопросом.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:26:55 GMT

Юлия спросил:

Виктор, когда планируете старт и где (как) можно будет следить за вашим маршрутом?

Виктор Языков ответил:

Юлия, это очень просто : www.oceanschool.ru. Там будет вся информация.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:23:40 GMT

Богоявленский Михаил спросил:

Добрый День! Скажите,Виктор, вы были в Новой Зеландии!

Виктор Языков ответил:

Да, был. Это одна из лучших стран, в которых я побывал. Самые прекрасные люди мне повстречались именно там. Видимо, это само качество страны таким образом влияет на людей.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:21:15 GMT

nancy спросила:

Здравствуйте! Вы видели много стран и континентов. Какие у вас любимые места? Где бы вы еще хотели побывать? Правда ли, что дома лучше?

Виктор Языков ответил:

Конечно, дом очень хорошо! Но это осознаёшь только тогда, когда побываешь в других местах.
Любимые мои места? Наверное, Магелланов пролив, Чёрное море и всё северное побережье нашей великой страны. Северный Ледовитый океан. Вообще, эти места самые чистые, самые красивые. Север притягивает сильнее, чем замечательные красоты Юга. Хотя южное побережье - Лазоревское, Сочи, - я тоже считаю одним из лучших мест на Земле.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:13:30 GMT

dubler спросила:

Атланты держат небо на каменных руках?

Виктор Языков ответил:

Конечно держат! Кто же ещё за них будет это делать?

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:11:09 GMT

юра спросил:

если помниш варшава .поезд варшава-киев.город брест.твой попутчик.привет.

Виктор Языков ответил:

Юра, привет! Очень рад, что ты меня нашёл, я тебя помню очень хорошо и очень тебе благодарен. Пришли мне, пожалуйста, свой электронный адрес. Очень хочется пообщаться.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:08:43 GMT

Сергей Миров спросил:

Виктор, как Вы относитесь к параду властолюбцев на выборах мэра Вашего города?

Виктор Языков ответил:

Я об этом даже не думаю. Это вопрос не ко мне.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:06:51 GMT

Евсюков Виктор спросил:

Привет! Как дела?

Виктор Языков ответил:

Дела у меня всегда хорошо! Чего и вам, Виктор, желаю.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 10:06:13 GMT

Kenjima спросил:

Врунгелем не обзывали?.. :-)

Виктор Языков ответил:

Меня не обзывали)) Но эта история мне очень нравится. С большим удовольствием и книжку читал, и мультфильм смотрел.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:54:23 GMT

Юленька спросила:

С какого возраста у Вас любовь к яхтам?

Виктор Языков ответил:

Сколько себя помню. Всё начиналось с любви к воде. Сначала делали плоты, модели парусных корабликов, потом появились гребные лодки, потом парусные и так далее.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:53:03 GMT

Стасян спросил:

как вы относитесь к Институцким,не профисеональным гонкам?(естественно на яхтах)

Виктор Языков ответил:

Любые гонки для определённого уровня человека безусловно имеют значение. Они помогают человеку совершенствоваться. Допустим, гонки океанские, на их примере можно ответить на поставленный вопрос. За год участия в кругосветной гонке, человек может научиться тому же, чему на суше научится за 10 лет. Точно также и другие гонки. Когда человек работает напряжённо, он совершенствуется.
Сейчас мы уже гонками не занимаемся, для нас это пройденный этап. Но, само собой разумеется, что этот путь надо было пройти. Сначала ребёнок идёт в подготовительный класс, потом в первый, потом в десятый, в институт, аспирантуру и т.д. Главное, не застрять в одном классе на много лет.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:47:36 GMT

SAM-YAN спросил:

Что вы думаете по поводу глобального потепления?

Виктор Языков ответил:

Бывает глобальное потепление, бывает глобальное похолодание.
Я думаю, что в данном случае потепление не связано с человеческой деятельностью. Говорят : "Вот, человек своей деятельностью наносит вред природе". Это большое заблуждение. Человек не может нанести вред природе, он слишком незначителен по сравнению с природой, так как сам является частью природы. Человек наносит вред своей среде обитания, вот тогда становится понятно, что он вредит самому себе. Не природе, а именно себе! Безусловно, сейчас мир стал таким, что каждый из нас несёт ответственность за судьбу этого мира. И люди должны понимать, то, что они делают, им аукнется обязательно. Добро - добром,зло - злом и т.д.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:30:49 GMT

SAM-YAN спросил:

Вы настоящий МУЖИК !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Виктор Языков ответил:

Спасибо! Стараюсь.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:30:30 GMT

Alejandro спросил:

Привет! Помнишь Around-Alone Пунта дель Эсте?

Виктор Языков ответил:

Помню прекрасно!
Саша я очень тебе благодарен!
Привет огромный!

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:29:34 GMT

Vicodin спросил:

Виктор, скажите а что нужно чтобы построить яхту? Я не про количество денег и материала, а про знания и образование.

Виктор Языков ответил:

Мы недавно закончили строительство новой яхты. На это ушло тяжких 7 лет жизни. А до этого ещё лет 40 ушло на то, чтобы научиться эти самые яхты строить. Яхта, которую мы сейчас создали, очень близка к идеалу. И я совершенно не жалею о том, что на это было потрачено столько лет жизни. Но по сравнению с тем, что было сделано, времени ушло совсем немного.
Это очень непростой вопрос. Ответов на него может быть очень много. Каждый человек ищет свой путь, свои знания. Безусловно, можно задать вопрос, но ожидать, что кто-то Вам даст ответ, который Вас полностью устроит, конечно же, не стоит.
В каком-то плане ответ на данный вопрос является ответом и на предыдущий.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:22:46 GMT

Nevada спросила:

Добрый день. Как-то мы с моим начальником, который большой поклонник таких неординарных путешествий, обсуждали, что же движет людьми, когда они переплывают Атлантику в одиночестве, прыгают с парашюта на Северном полюсе и так далее. Мне почему-то показалось, что этом есть какая-то доля эгоизма. У многих таких путешественников есть дома семьи, которые их ждут, маленькие дети. Ведь такие поездки могут закончиться весьма плачевно (понятно, что и кирпич на голову может упасть просто на улице днем, но здесь риск весьма конкретный и сознательный). Такое ощущение, что человек реализует эти свои желания, не оглядываясь на своих родных и близких.
Давным-давно был какой-то старый фильм про Остров Желаний, где можно было реализовать любую свою мечту. На этот остров приехал любитель экстрима, точнее его туда, кажется, привезла его жена (или девушка). Он постоянно бросался в различные мероприятия, рискуя своей жизнью. Кажется, у него была мечта покорить самую высокую и опасную гору. Хозяин острова реализовал это его желание, которое закончилось весьма плачевно: он сорвался и висел просто на волоске. Тогда хозяин острова показал, что он не никогда не увидит, потому что не дорожил своей жизнью: как растет его дочь, как она выходит замуж.
Как вы думаете? Как относятся к таким рискованным путешествиям ваши близкие? В чем смысл риска?

Виктор Языков ответил:

В самом риске, безусловно, никакого смысла нет. Вы тоже в какой-то степени эгоистичный человек. Всем известно, что людей возмущают те вещи, которые сидят у них глубоко в подсознании. Это самый простой ответ на поставленные вопрос.
Я это делаю не ради риска, как такового. Кто-то говорит: "Адреналин". Всё это глупости. Люди, которые задают такие вопросы, сами того не понимая, имеют некие внутренние серьёзные противоречия.
Это не риск, не эгоизм. Перед каждым человеком стоит задача - найти своё предназначение в жизни. Я на сто процентов уверен в том, что я делаю именно то, что я должен делать. Чего и другим желаю.
Удачи!

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:15:54 GMT

Олег М спросил:

Виктор, а чем вы обычно питаетесь во время дальних переходов?
В прошлом сезоне мы участвовали в нескольких длинных гонках, так постоянно "экономили силы" на приготовлении и пережевывании пищи. От постоянного напряжения есть особо не хочется, однако после схода на берег сразу такой аппетит разыгрывается и становится понятно что мы мерзли и были вялыми из-за недоедания.
Воду пьем как по расписанию, а вот еда, как говорится, "не лезет."
Заранее благодарю!

Виктор Языков ответил:

Вы уже сами ответили на свой вопрос. Конечно, надо питаться как следует, иначе сил никаких не будет. Это очень серьёзный вопрос. О питании во время гонки можно разговаривать днями. Самое главное,о чём я хочу сказать - горячую пищу надо готовить ОБЯЗАТЕЛЬНО! Экономить на этом нельзя.

Виктор Языков отвечает

Tue, 31 Aug 2010 09:12:42 GMT

Владимир спросил:

Здравствуйте Виктор,
Очень хочу заняться парусным спортом - посоветуйте пожалуйста хорошую яхт-школу Москве и окресностях. А то по моим наблюдениям очень много пафоса - но мало профессионализма во многих школах. Заранее благодарю!
Владимир

Виктор Языков ответил:

Честно говоря, я и не знаю какую школу Вам посоветовать, я-то уже давно учился. Есть Первая Московская школа, но как там, что там происходит - я не знаю. Каждый человек должен сам определиться с выбором - это не сложно, главное, чтобы было желание.

Трансляция встречи Виктора Языкова 23.02.2010

Tue, 23 Feb 2010 13:28:52 GMT

В этом плейлисте (по мере обновления) будут демонстрироваться видео встречи Виктора Языкова с поклонниками (в том числе - и представителями Топфотопа) 23 февраля 2010 года.

Одиночество как жанр жизни

Sat, 20 Feb 2010 11:33:54 GMT

Этот материал о Викторе Языкове сделал известный путешественник Василий Журавлев, зарегистрированный на сайте, как @das boot

С этим человеком вы вряд ли столкнетесь в московском метро – он предпочитает морю людей океан одиночества. А если вдруг и столкнетесь, то вряд ли обратите внимание, хотя на лице его нет того отпечатка угрюмости, которым одаривает своих жителей всякий большой город. Он подтянут, спокоен, доброжелателен, и лишь седые волосы выдают его возраст.

Он похож на представителя исчезающего племени лыжников – тех, что по выходным по старой советской привычке все еще бегают по опустевшим лыжням подмосковных лесов. Внимательные глаза, оценивающий взгляд, стрижен, но не коротко, добротный рюкзачок на спине...

Яхтсмен Виктор Языков – редкий гость в столице: «Как вы тут в этой Москве живете!» – удивляется он, извлекая из глубин рюкзака свои «гостинцы»: курагу и китайский чай. Смешивает листья в редакционной кружке, заливает их кипятком, а пока чай настаивается, продолжает: «Вы же тут совершенно закрыты от природы, друг от друга. Все каналы общения перекрыты…»

Я никогда не спрашиваю альпинистов, зачем они ходят в горы, как не интересуюсь у моряков, что им нужно в море: глупые вопросы, на которые не может быть ответов для тех, кто не пережил нечто подобное. Об этом травят байки или просто молчат, но не спрашивают. Виктор заговаривает сам: «В море я ухожу подумать. На яхте могу быть только один – если есть кто-то еще, пусть даже очень близкий, это отвлекает. На яхте ты находишься в двух стихиях одновременно и получаешь очень серьезный контакт с духом земли. В нашем случае это идеальный вариант: яхта, которую ты сам построил, и глубинное понимание того, что происходит вокруг тебя. Идеальное сочетание! И все же человек должен понимать, зачем он идет в океан, только тогда он получает все по максимуму».

Биография Языкова – история среднего советского человека. Он родился через три года после войны в Лазаревском – небольшом поселке под Сочи. Ему было всего 14, когда отец с напарником ушел в море и не вернулся. Несколько дней спустя шторм стих. Волны выбросили на берег тело напарника, а вот отца море забрало навсегда. Сирота стал старшим в семье. К тому времени Виктор уже занимался в парусном кружке, а повзрослев, он надолго уходил на своем «финне» – маленькой гоночной яхточке – в море. В одиночестве. Словно среди волн искал отца. Тогда же и решил, что однажды обойдет мир под парусом в одиночку – это в советское-то время, когда пограничники старались всех загнать за пляжные буйки!

«Для меня герой всех времен и народов это, конечно, Нансен. Как мужчина, исследователь, гуманист. Герой номер один. Таких, как он, в истории человечества мало. Когда мне было 16 лет, я прочитал на русском книгу Джошуа Слокэма, который первым обошел вокруг света в одиночку. Я всегда беру эту книгу на борт. А вторая книга – «Дао-Де-Цзин». Думаю, она – самая известная после Библии и Корана книга в мире. Но, в отличие от тех двух, ее не читают в привычном смысле, ее берут утром и прежде, чем что-либо предпринять, просто открывают на любой странице и читают. И правильно проживаешь день жизни».

Куда пойти учиться после армии, сомнений не было – только в мореходку. Окончил мореходку, получил права яхтенного капитана и уехал на много лет от любимого теплого моря в Находку. Ходил штурманом на разных судах в Охотском море и Тихом океане. В свободное время «гонялся» на яхтах и руководил находкинским яхт-клубом. Он же и привел первую советскую яхту с визитом «доброй воли» в Японию. В 1983 году вернулся домой, в Лазаревское, и начал строить свою первую яхту – девятиметровую «Лагуну». На это с перерывами ушло шесть лет. Первый перерыв – командировка в Чернобыль. «Я служил в саперной роте в десанте. «Саперы» – это только так называлось, а больше походило на спецназ. Вот и мобилизовали потом на Чернобыльскую АЭС… до этого вина вообще не пил… только после Чернобыля и стал пить красное. Выжил я после «ликвидаторства» только потому, что все делал правильно».

Второй перерыв – участие в постройке «Фазиси» – первой и последней советской яхты, участвовавшей в кругосветной гонке Whitebread в 1989–1990 годах. Языков не только работал на верфи, но и прошел с экипажем два этапа – половину маршрута. И только после этого смог вернуться к своей мечте – «Лагуне».

Верфью стал сад собственного дома, материалом – упавшие каштановые деревья. Распиливал, вымачивал и сушил древесину, подгонял доска к доске. Каштан не только прочный, но и легкий, водостойкий материал – лодка вышла крепкой и маневренной. Интересно, что, рассказывая о яхтах, построенных своими руками, Виктор никогда не говорит «я». Только «мы». «Мы» – это жена Галина и все те, кто любит его, помогает осуществлять задуманное на суше и поддерживает в море. Так раньше в русских деревнях строили дома для «молодых» или погорельцев – всем миром.

«Галина много мне помогает. Мы вместе 30 лет. Как ей бывает тяжело, я начал это постепенно осознавать только теперь. Сложность в том, что она до конца не может понять, что я делаю в этой жизни. А я делал и продолжу делать свое дело. Вовсе не потому, что я такой упертый, – просто по-другому быть не может. И моя вина или беда в том, что я не могу все это ей объяснить, если это вообще можно объяснить. Не всякая женщина так долго сможет столько вытерпеть!»

– Свои яхты вы не просто строите, вы их продумываете до мелочей на основании опыта. Чертежи возникают уже потом. Все яхты – из каштана. Почему каштан? Так никто в мире сейчас не делает!

– По ТВ говорят, что бани можно делать из сосны и из ели. Маразм! Из елки можно делать только гробы. Для всего нужен свой материал. Уверен, наилучшая система для постройки яхт – это многослойный клееный корпус. Мы делаем корпус из каштанового шпона толщиной в 1,2 мм в сочетании с углепластиком и бальзой. Каштан и углепластик имеют одинаковый модуль упругости, то есть они одинаково не тянутся. Это и является основным достоинством материала. Каким-то образом они улучшают свойства друг друга – это не просто сумма прочности двух материалов. Есть такое понятие, как энергетика места, биологическое влияние на человека разных пород деревьев: дуба, березы, сосны и каштанов. Последнюю нашу лодку, «Дочь ветра», мы тоже построили из каштана. В заброшенном цехе на лазаревской судоверфи, где некогда строились отличные яхты. Сейчас там двадцать ялов из стеклопластика штампуют. В год!

Его вторая яхта, на которой яхтсмен в одиночку обогнул земной шар во время гонки Around Alone, была отлично сбалансирована и легко управлялась. В тот день, когда капитан сделал себе операцию и вскрыл абсцесс на руке, а потом так ослабел, что не мог подняться на палубу, лодка под ветром жестко держала курс сутки с помощью авторулевого.

«Дочь ветра» – самая «трудная» яхта в жизни Языкова. Как всегда, строили сами, без спонсоров. Его со товарищи пытались правдами и неправдами выгнать с верфи. За неоплаченные счета за электричество и «прочего ЖКХ». Пришлось обивать пороги городских властей – там поняли. Позвонили «сверху»…

«Кустарь-одиночка» – скажут те, кто сегодня строит серийные яхты из пластика. В действительности языковские «самоделки» не только создаются с учетом его огромного опыта морехождения в одиночку, каждый раз это – эксперимент с материалами и конструкцией. Возможно, спустя годы, его уникальные яхты будут разыскивать для своих музеев любители морской старины. Как у всякого советского человека, у Языкова сохранилось трепетное отношение к технике: он ее бережет. Отвечает за ту самую «матчасть», к которой западный человек давно относится не как к живому существу, а как к расходному материалу: ты должен ездить на машине, а не она на тебе. У Языкова – другой подход: «Я еще в мореходке выучил, что яхта, корабль по-английски всегда she – «она». Местоимение, одушевленное, женского рода. Если вы не понимаете, что парусное судно – это живое существо, то вы никогда не будете разбираться ни в морях, ни в океанах, ни в яхтах. Человек может держать в руках сокровище и не понимать его истинной ценности: как в рассказе «Принц и нищий», когда государственной печатью герой колол орехи, и это было все, на что он оказался способен».

Готовая и оснащенная к дальнему походу «Лагуна» покачивается на воде. Есть приглашение от Королевского яхт-клуба на океанскую гонку, которая стартует из Англии. Есть немного валюты на еду и горючее для перехода, нет только разрешения на выход в море от родной власти. Решение зрело долго, а затем все произошло в одночасье.

– Мы же ушли так, что закон нарушили – пересекли границу без разрешения. Приглашение в Англию было, мы сделали паспорта морякам, лодку подготовили, а пограничники нам не дают отхода. А уже начало ноября. Решил идти в Одессу, по наивности полагая, что там быстрее оформят, думал, там пограничникам, в отличие от наших, сочинских, это дело ближе – большой морской порт. Дошли мы до Ялты, и тут – встречный шторм. Понял, что если начнем лавировать против шторма, то уж ни в какую Англию мы к сроку не попадем. И пошли напролом. Я только запись сделал в судовом журнале, что «всю ответственность беру на себя», чтоб другим не попало. В Стамбуле пошел в посольство, нашел морского консула, объяснил, что мы не «враги народа». Он понял. Классный мужик был! Говорит: «Давай так сделаем: ты меня не видел, я тебя не знаю. Собирайся и дуй – в одну или в другую сторону. Или уходи обратно, пока не поздно, или дуй отсюда – они тебя и здесь найдут!» Мы собрались и – вперед. Но стресс был жуткий: пришлось переступить через всю свою природу, это ж как «родину продать»! Сколько лет мы прожили в Советском Союзе и так были оболванены пропагандой. А через полтора года мы вернулись в Лазаревку…

– И никто даже не вспомнил про вас?

– Да куда там, но мы были заранее подготовлены. Запаслись письмами от американских конгрессменов, типа «спасибо тебе за то, что ты такой прекрасный представитель своей родины, благодаря таким, как ты, она только и будет процветать». После возвращения ко мне пришел майор-«особист»: мол, пиши объяснительную, судить будем. Написал объяснительную. Приложил ксерокопии американских писем. После этого они наконец отстали.

Сердобольные британцы помогали оснастить лодку бедного яхтсмена для трансатлантической гонки, а он в благодарность написал на борту имена всех этих добрых людей и назвал ее «Лагуна British Friendly». Восторженные американцы добились для него права оставаться с ними столько, сколько он сам захочет. Эти «перестроечные» времена стали уже почти легендой, которую иногда вспоминают те, кому сегодня слегка за пятьдесят. Верится с трудом! Но так было: в Америке к Языкову отнеслись иначе, чем в Сочи: «Когда возникла необходимость продлить визу, то вмешалась яхтенная общественность в Чарльстоне: сначала позвонили журналистам – приехала команда NBC и сняла новостной сюжет про меня. Потом местные самаритяне создали целую папку с документами в мою поддержку. Потом заглянул родственник людей, принимавших меня. Им оказался генерал Джордж Паттон. Сын того самого легендарного «американского Жукова» – генерала Паттона. Он пришел на лодку, познакомились. Потом он взял и позвонил своему знакомому – Джорджу Бушу-старшему и рассказал ему обо мне. Закончилось все тем, что Буш позвонил в иммиграционную службу на Род-Айленд и говорит: «Вы там, ребята, разберитесь. У вас там что-то не то происходит»

– Значит, в Америке, как и у нас, все решают «по звонку»?

– Как раз ничего подобного! Там все по закону решают. У них на все законы предусмотрены, но есть еще один закон. Если что-то не так, как в моем случае, что-то не ладится, но криминала нет, значит, нужно подойти с точки зрения «гуманного отношения». По-английски – humanitarian parol: просто по-человечески этот вопрос решить. Такой вот «пароль» получается. На основании этого закона мне и дали визу, а потом и жене.

В мае 1999 года в Чарльстоне финишировали победители пятой кругосветной гонки яхт-одиночек вокруг света Around Alone. Первым пришел итальянец Джованни Сольдини. Языков был на финише третьим. По итогам регаты занял четвертое место в своей группе. «Во время кругосветной гонки у меня сломался авторулевой. Когда это происходит, люди просто сходят с гонки. Можно было зайти в Ресифе – отклониться на 50 миль от курса, заменить деталь и пойти дальше. Проще пареной репы. Все так и делали. Я этого делать не стал. После этого почти четыре недели рулил по 24 часа в сутки. И все получилось! Это было, конечно, сверхиспытание: никто такого не делал за всю историю гонок одиночек. Но только так я смог себя проверить. Реакция общественности была исключительная: журнал Sea Horse назвал мой переход «Триумф Языкова», хотя победителем в гонке был Сольдини. Триумф и победа не совсем одно и то же. Для меня важно было то, что я иду под флагом России, а значит, должен показать лучший результат. Я стартовал на 5 суток позже, но когда подошел к экватору и стал обгонять конкурентов, то почувствовал в себе такие силы! Тогда я этого не понимал, что со мной происходит… и только с годами понял, что это была подпитка, которую получаю с родины. Вот сейчас на гонке Volvo Ocean Race питерский бизнесмен Жеребцов лодку построил за границей, экипаж нанял австрийский… назвал «Русская Команда» почему-то. Ничего у него не получилось и не получится, потому что он не захотел с нашей страной это делать. Как он к ней, так и она к нему.

– Бывает ли страшно в океане?

– Со страхом не нужно бороться – нужно разобраться в его природе. У человека могут быть какие-то ключевые фразы. Вот у меня, например: «Ничего, что-нибудь придумаем». И с каждым разом будет легче и легче происходить выход из этого состояния. Так же как не нужно стараться прогнать боль. Однажды ночью в море у меня дико заболел зуб. Приложил сало – не помогло. И тогда я просто «заговорил» боль. Все это существует, все можно научиться делать. Главное – подготовка. В море может случиться все, что угодно… Это момент истины – проверка, чего ты стоишь сам и в состоянии ли ты спасти яхту. А человек способен на все! Возможности его не ограниченны. Силу человеку дает его дух.

«В море нельзя лениться, если необходимо, нужно взять риф на парус. Независимо от того, насколько ты устал». Так Виктор говорит сегодня, спустя 10 лет после триумфа. Десять лет назад писали: «Языков полон решимости принять участие в океанской гонке, которая стартует в ноябре 2000 года во Франции, и затем – в шестой кругосветке Around Alone. Для этого он хочет в России построить новую, 18-метровую лодку – максимальную, разрешенную правилами». Тогда он был окрылен успехом и хотел продолжать «гоняться». Но проходит совсем немного времени, и яхтсмен отказывается от участия в гонках. Что же случилось? «Во время Around Alone я взял все, что можно было, а стоять на месте нельзя. Это было непросто – инерция была дикой. На каком-то этапе своей жизни я перестал участвовать в гонках. Это не значит, что я больше никогда не буду участвовать. После победы на Around Alone был уверен, что теперь-то легко удастся найти спонсора. Я был на этом зациклен, но ответ пришел гораздо позже: нужно заниматься другим».

– Насколько гонки одиночек вокруг света сегодня действительно «гонки одиночек»? Яхтсмены теперь ежеминутно на связи со всем миром…

– Конечно, это уже совсем не то, это не гонки одиночек. Когда человек каждый день часами тарахтит по телефону, он не может взять все от своего одиночества. Это все равно как Федя Конюхов говорит – «я в одиночку поднялся на Эверест». Он же никому не говорит, что его рюкзак несли шерпы.

Языков себя не «пиарит». Он, в отличие от семьи Конюховых, не катает на яхтах состоятельных соотечественников, пожелавших получить дозу адреналина в районе «ревущих сороковых». Он не выступает повсюду, и его не зовут занимать должности в официальных парусных организациях.

– Надеюсь, мой вопрос вас не обидит: все знают и говорят о Конюхове, а о Языкове – единицы.

– Мы довольно часто пересекались с Федей в молодости на Дальнем Востоке, и отношения у нас были отличные. Во время подготовки к гонке Around Alone его спонсоры собирались купить подержанную яхту Merit – она уже была в гонке. Для нее команда нужна человек в пятнадцать. Естественно, она никаким образом не подходила для плавания в одиночку, что я Феде и сказал сразу. Он тогда собирался рекорд скорости установить. Но для меня понятно: какой там рекорд?! Говорил, что есть у него идея построить тримаран. Я сказал, что мы заложили яхту. Он приехал к нам в Лазаревку – посмотреть, что делаем. Когда увидел, то смекнул: PR гораздо легче делать, когда ты только пошел в гонку и «пиарят» тебя автоматом. Он поэтому в эту гонку и пошел, хотя всем и объясняет: «Я – не гонщик». Здесь противоречие: если ты объясняешь, что ты не гонщик, так что ж ты в гонку-то идешь? Человек – натура многогранная, а особенно Федя. Самое главное противоречие заложено уже в натуре. Он научился, как никто другой на земле, использовать природу, взаимодействовать с ней на самом высоком уровне. Он – пользователь. На собачках, в пустыне – он всегда один. Всегда пользователь природы, но не в состоянии об этом рассказать. Я об этом могу рассказать, это не только правда, но и очень полезная информация для многих, а он – нет. Он же мне говорил: «Витя, нам же все равно, кто у нас спонсоры, под каким флагом идем… нам лишь бы лапшу навешать на уши, деньги получить и уйти в океан. Больше нам ну ничего не надо!» Вот что он сказал истинного о себе.

– А покойный Гвоздев?

– В этом смысле Гвоздев был таким же. Ну как я на компьютере могу почту отправить и еще какие-то элементарные действия произвести, когда я даже не знаю, как он устроен! Просто пользователь. Он сам не понимал, что делает. Как-то мне советовал: «Витя, зачем тебе это плавание в одиночку? Вот ты сейчас яхту построил – бери жену и катайся в удовольствие! Но сам-то он правильно все делал… Гвоздева можно назвать «героем номер один» нашего времени, нашей страны: скромный, настоящий. Оба они – пользователи в лучшем смысле. Есть проводник, а есть пользователь. Пользователь – это человек в контакте с природой.

Я тоже пользователь. Пользователями мы все должны быть – все люди должны быть в состоянии пользоваться этим даром. Чтобы научиться чувствовать энергетику, нужно время. Но я не только пользователь, я и проводник.

Виктор Языков – человек не из нашего времени. Он не любит модные «вечеринки», где одни ищут богатых мужей, другие – спонсоров для своих проектов. Его не увидишь в подмосковных элитных яхт-клубах. Он вообще не любит покидать родной поселок. Ездит за границу, как смекалистый мужик из сказки, – набрал в Америке хороших гвоздей недорого и айда домой – избу строить.

«Когда я ушел в одиночное плавание, то увидел страну оттуда другой. Я был потрясен. В России есть идеи, а в Америке – деньги. Нам надо у всех учиться. Русский дух – это умение терпеть и пережидать. Во время Around Alone кто-то из американских журналистов написал: «Нет такой другой нации, кроме русской, которая могла бы так изящно переносить испытания. А поводом стало то, что когда у меня отказал авторулевой, то я решил все-таки не заходить в порт для починки – так все делают, а самому стоять за штурвалом. Рулил 24 дня без отдыха… Россия принесла огромную жертву – русская революция напугала капиталистов. Те блага, которыми пользуется сегодня современный западный мир, во многом возникли благодаря ей. Не зря же большевики пугали мировой революцией!»

– Вы говорите о сильнейшей энергетической подпитке из дома. А возвращаетесь – и неужели нынешняя российская реальность не напрягает?

– Как же не напрягает! Конечно, напрягает, но это можно просто объяснить. Что такое родина? Родители. Это все явления одного порядка. Вот если у тебя есть мама, то чтобы ни случилось, она же у тебя одна. Как мать относится к ребенку? Конечно, по-разному бывает, но мать за ребенка готова все, что угодно, сделать, и всегда она будет болеть за него, если с ним что-то не то происходит. Так и с родиной: какая ни есть, а твоя. И никуда ты от этого не денешься.

Я всю жизнь купаюсь в море, даже зимой. А вот сейчас вернулся из Штатов, и мне просто даже не хочется ходить на берег моря. Грязь, стройки… Всюду говорят об Олимпиаде: стали даже мести тротуары. Но я всегда раз в три дня выхожу и сам подметаю перед своим домом. Много ли надо для того, чтобы страна была чистой? Наведи порядок вокруг себя, и все! Можно смотреть и расстраиваться сколько угодно, но это – черные дыры, в которых исчезает твоя душа. Проще взять веник, совочек и подмести. Делай свое дело.

– Все наши известные «советские» яхтсмены давно уехали и неплохо устроились тренерами. Новых нет. Вы могли поступить так же, особенно после той гонки. Получается, вы нигде, кроме как у себя в Лазаревском или на яхте в море, жить не можете?

– Сейчас наша «Дочь ветра» осталась в Чарльстоне, Южная Каролина, 33-й градус. Это такое прекрасное место и такие замечательные люди там живут! Я там уже не первый раз был, место мне настолько стало родным и близким. Это те ощущения, которые я испытывал в детстве, читая Марка Твена. Река, камыши, пеликаны и прямо рядом с твоей яхтой дельфины. Просто чудо! Мне еще много лет назад, после той кругосветки, предлагали остаться в Штатах. Green card получить, детей выучить. Даже жить было где… а у нас тогда тут такое творилось, но… Не смог!

– Мы снова превращаемся в сухопутную державу?

– Нет такой другой страны, у которой береговая линия была бы 44 тысячи километров. Это как иметь дома розетку, но не пользоваться электричеством: у нас очень низкий уровень морской культуры. Мы уже подключены к океану, но не пользуемся им. Космос – далеко, а океан – вот он, рядом. Хотел бы создать в Лазаревке яхтенную школу для одиночек. В том числе для военных моряков. Можно быть адмиралом, но не моряком. Чем меньше корабль – тем он ближе к океану. Моряк должен уметь ходить под парусом.

Из всех российских яхтсменов Виктор Языков, на мой взгляд, самый странный. И самый русский: как во времена «Северной Фиваиды» в попытке сохранить свой дух, обрести просветление и насладиться бесконечностью свободного мира отправлялись в далекий озерный край, куда даже татары не смели соваться, так же наш современник уходит в океан.

Океан не зависит от колебаний котировок на бирже и поступков тех, кто уверен, что правит миром. Но сам этот мир стал настолько зависим от денег, что теперь русскому человеку с его столь непонятными (для западного ума) представлениями о свободе стало тесно даже у себя дома – в России с ее просторами.

Василий ЖУРАВЛЕВ

Виктор Языков отвечает

Mon, 23 Feb 2009 19:51:20 GMT

Дарья спросила:

Поздравляю с Днём Защитника Отечества!

Виктор Языков ответил:

Спасибо!

Виктор Языков отвечает

Mon, 23 Feb 2009 19:50:58 GMT

Ярослав Грешилов спросил:

Виктор, расскажите, что привлекает вас в вашем занятии. Есть распространенные слова про это – чувство воли и свободы, романтика, расчет только на собственные силы, но все они почему-то кажутся штампами. Поделитесь?

Виктор Языков ответил:

Самый лучший способ чему-то научиться в этой жизни.
В.

Виктор Языков отвечает

Mon, 23 Feb 2009 19:49:05 GMT

Сергей Миров спросил:

Виктор, у людей Вашего типа всегда есть некая крайне труднодостижимая цель. По достижении она сразу меняется на следующую. Что перед Вами стоит сейчас?

Виктор Языков ответил:

Сергей привет!
Да, ты угадал, прямо в десятку!
Опвет ( не для прессы):
одиночное кругосветное плаванье без остановки,
В.